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扭亏为盈的海马,接下来如何创新求变

www.ighdhair.com2020-02-20

海马已经成功地采取了一些措施,比如优化资源配置,激活其现有资产以保护其外壳并移除其盖子。专注于主营业务和技术创新将是海马保持发展的可持续动力来源

2019。汽车产业的转型升级、中美经贸摩擦、环保标准的转换和新能源补贴的取消将导致销量下降,中国汽车市场将进入调整期。根据中国汽车工业协会发布的2019年中国汽车市场产销数据,全年汽车销量为2576.9万辆,同比下降8.2%。根据国家统计局发布的数据,2019年1-10月汽车制造业利润增长率为-18.42%。

在这种严峻的形势下,2020年1月16日,海马汽车公布了2019年度业绩预测,预测2019年业绩将有所好转,上市公司股东应得净利润为9000万元至1.3亿元。这对海马体来说并不容易,它的销量已经大幅下降。它也反映了海马区的人们不放弃、不放弃和向上攻击的努力。

大环境,小环境

对于汽车公司来说,可以说每个家庭都有自己的难以阅读的“经典”。对海马来说,在2019年将亏损转化为利润是海马必须做的事情。2017年和2018年,海马汽车公司连续两年亏损,并被警告存在退市风险。“海马汽车公司”改为“*圣海马”,面临着被迫“连续三年亏损”退市的风险。

事实上,“生活”是2019年许多汽车公司的共同主题。对于像海马这样在汽车行业挣扎了33年的企业来说,只要它决心做好主要工作,总会有比问题更多的方法。

2019年5月,带领海马创造辉煌业绩的公司创始人朱静再次当选为海马汽车董事长,这为陷入困境的海马汽车重振市场树立了信心。朱静在湖南大学任职期间,对汽车产业新发展方向的探索,也为海马的技术创新奠定了坚实的基础。

海马汽车提出从四个方面采取措施消除退市风险,包括开源节流,加强全面预算管理和成本控制;加强新产品和新技术的研发,优化总体布局;调整产品结构,提高公司的盈利能力和持续经营能力;实施新的市场营销,开发新的海外市场。

壮汉断腕专注主业

2019年,为了快速摆脱困境,海马优化资源配置,盘活现有资产,处置闲置资产,增加公司现金流。根据海马发布的出售闲置房产的进度公告,截至2020年1月16日,公司已出售344套房产,共收回1.62亿元,影响净利润9080万元。

2019年9月,海马汽车将8.06亿元转让给全资子公司上海海马研发有限公司,再转让给大股东瑞智上实业,带来4.3亿元。在出售房地产和转让研发中心后,海马将亏损转化为利润,避免了退市风险,重新专注于其主要业务,并欢迎继续发展的机会。

氢能技术,面向未来

2020年1月15日,在海南省一年一度的两会上,海南省政协常委、海马集团董事长朱婧一人驾驶氢燃料电池汽车参加了两会。这是中国第一辆上路的70兆帕氢燃料电池MPV,充分展示了海马在“深耕细作”新技术方向上取得的初步成果。

氢燃料电池汽车被认为是未来新能源汽车的最终方向之一,由于其安全性高、零排放、长续航时间和快速填充,具有广阔的市场。然而,海马在氢燃料电池汽车方面取得的成就离不开朱婧主席的努力。

但是,氢燃料电池车对于目前的海马来说,有些远水解不了近渴,因为海南目前没有加氢站,这次要展示的样车需要渡海到广东云浮进行加氢,据说一次要花两天时间,费用高达3万元。海马体需要更多能在不久的将来看到好处的项目。

应对主流市场的可变电动平台

未来10年,纯电动汽车将成为新能源汽车的主力军。因此,专注于纯电动汽车成为海马的必须,而可变纯电动汽车平台将为海马纯电动汽车的研发奠定坚实的基础。

2019年7月,海马汽车股份有限公司和海马(深圳)资本管理有限公司联合成立青岩新能源,重点建设海马可变电动平台和深蓝混合动力平台。

海马新能源现有1200多名技术开发人员和300多名工程技术人员,他们直接参与三电系统的设计和开发。建立了新能源汽车开发流程、汽车检测企业技术标准和评价体系,在汽车电控、电动驱动和电池系统三大核心技术上拥有自主知识产权。

朱静与钟志华院士对标研究

早在2015年,朱静就受到钟志华院士“可变车体”理论的启发,提出了“可变平台”理论。从2016年开始,担任项目经理,聘请韩旭为首席科学家,乔婉为总工程师。开发世界上第一个“可变电力平台”花了三年时间。

平台采用“铝合金骨架复合材料”轻质核心技术。它采用较短的周期和较少的投资来实现车辆灵活可调的轴距和轮距。这辆车可以快速改装。它可以开发像“积木”一样的电动汽车,并将车型扩展到中小型汽车。

目前,海马可变电动平台及相关电动汽车已获得13项外观专利、10项实用新型专利和5项发明专利。第一辆建立在可变电力平台上的A0级跨界车辆已经过调试,支持充电和电力交换技术,最大行驶里程为700公里。

插电式混合动力解决燃眉之急

虽然纯电动汽车的主流趋势不可动摇,但纯电动汽车目前存在电池性能不佳、成本高、里程焦虑和充电焦虑等问题。插电式混合动力电动汽车是从燃油汽车到电动汽车的一个很好的过渡,也是能让海马尽快看到结果的项目。

经过多年的技术创新和研发,海马深蓝混合平台已经逐渐成熟。该平台由五部分组成:高热效率TGDI发动机、七块湿式离散余弦变换、电机/机电耦合模块、动力电池和软件开发平台。该平台采用集成模块化方案的灵活配置,结构紧凑,轴向尺寸短,能高效完成不同程度的微混合、轻混合、深混合和插混的动力总成电气产品组合。

深蓝混合平台在坚持自主研发的同时,积极与战略合作伙伴博格华纳、AVL和FEV开展创新研发,重点在离散余弦变换、机电耦合模块、电驱动系统开发、混合系统集成、软件开发和校准等方面开展合作。

第一款海马混合动力汽车将采用紧凑的前排水平布局,第三代TGDI发动机具有42%的热效率,7档湿式动力传动系具有350牛米的最大传动扭矩,电动驱动系统具有超过92%的最大效率,纯电动行驶里程为80公里,0-100公里/秒的加速度为7.8秒,极限速度为200公里/小时,油耗约为4L/100公里。该车将于2020年上市。

重大新产品应运而生

在国家发改委发布的2019年新认定公告(第26批)和全国企业技术中心名单中,海马汽车成功获得国家企业技术中心认定,充分展示了海马汽车技术创新能力的影响力

2019年11月,在广州车展上正式亮相的海马7X,被定位为一款适合有两个孩子的家庭的新型7座多功能车。外形时尚动感,尺寸为4815×1874×1720毫米,轴距为2860毫米,配有1.6缸缸内直喷式涡轮增压发动机,型号与海马8S相同。该车将于2020年第二季度推出。

网络直销,营销更创新

现在已经过了“好酒不怕巷子深”的时代。除了好的技术和好的产品之外,还需要不断的营销创新来满足消费者不断增长和变化的需求。

在朱婧董事长的领导下,面对汽车电子商务的大趋势,海马也在积极努力地探索新的营销模式。当海马8S上市时,海马与JD.com联手创造了一种新的“网络直销”模式。

在这种模式下,产品由厂商的电子商务平台直接操作,用户直接在京东电子商务平台上进行网上交易。4S商店已经从经销商转变为服务提供商,提供专业的家政服务,如门到门试驾、价值维护和购买替换,以及对线下消费者的独家维护。通过商业模式创新,海马降低了库存成本、财务成本、店铺租金和营销成本,最终将利润给予用户,实现超性价比。

这种网络直销模式的在线领先率达到30%,2019年在京东平台汽车经销商排行榜上获得第一名,在京东平台汽车商品排行榜上获得第一名。

在海外营销方面,海马积极“走出去”。目前已在埃及、智利、菲律宾、越南等20多个国家和地区实现了汽车出口,并在“一带一路”沿线建立了KD工厂。在此基础上,海马最近将印度确定为另一个需要积极推广的海外市场。

目前,海马汽车公司正在与印度当地政府谈判。在2020年当地车展上,海马可能会展示一辆SUV和一辆电动汽车,这将对提升海马在国际市场的信心和销量起到积极作用。

海马汽车还专门成立了转型研究室,利用海南自由贸易港的政策优势,大力开拓海外市场,扩大产品出口,实现从出口经营模式向技术出口和“海外经营”的跨越,探索研究向外向型企业的转型。

2020年,国内汽车市场消费需求不足,短期内市场下行趋势将持续。汽车工业本身正在经历前所未有的巨变。由于动力传动系统的变革、智能驾驶和车辆联网等新技术的涌入,汽车市场正面临着一场洗牌。

正如朱婧所说:“汽车工业是一场马拉松。”耐力是汽车比赛的基础。拥有33年历史的独立品牌海马将在困境中迅速调整战略,牢牢抓住主营业务,努力打造科技护城河,紧跟行业趋势,积极规划未来,通过技术、产品和营销创新进一步提升销量,保持可持续发展。

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